Tại Hội nghị, ông Nguyễn Văn Tân – Trưởng phòng Điều phối giao thông hàng hải (Cảng vụ Hàng hải TP.HCM) trình bày những điểm cần lưu ý của Thông tư 20/2026/TT-BXD về miễn thủ tục vào, rời cảng; trách nhiệm của doanh nghiệp cảng trong việc tiếp nhận hoặc không tiếp nhận phương tiện thủy nội địa vào cảng, cung cấp dữ liệu camera, bảo đảm trật tự an toàn, an ninh và môi trường tại cảng, cập nhật dữ liệu trên hệ thống cơ sở dữ liệu của Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam; trách nhiệm của thuyền trưởng trong việc cho phương tiện thuỷ nội địa hoạt động tại cảng theo quy định, tuân thủ nội quy cảng và chấp hành lệnh điều động của cảng vụ trong các trường hợp khẩn cấp, thông báo kế hoạch phương tiện vào cảng cho chủ cảng, duy trì hoạt động của thiết bị giám sát hành trình…
Cảng vụ Hàng hải TP.HCM tổ chức Hội nghị tuyên truyền, phổ biến pháp luật và đối thoại doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hàng hải, đường thuỷ và nội địa quý III/2026
Ngoài ra, ông Tân cũng đã giới thiệu về nội quy cảng biển thuộc khu vực quản lý của Cảng vụ Hàng hải TP.HCM; triển khai hệ thống phân luồng hàng hải tại vịnh Gành Rái; nội dung của ấn phẩm hướng dẫn hoạt động tàu thuyền tại cảng biển TP.HCM
Để Hội nghị phát huy được hiệu quả, Ban tổ chức dành phần lớn thời gian cho các doanh nghiệp đối thoại, đặt câu, nêu ý kiến tới các cơ quan quản lý nhà nước để có cái nhìn khách quan và gỡ vướng các thủ tục, bất cập trong quá trình triển khai thực hiện.
Hàng trăm chủ tàu, doanh nghiệp cảng, bến tham dự đối thoại doanh nghiệp quý III/2026
Phát biểu ý kiến tại Hội nghị, ông Nguyễn Xuân Kiên – Phó Giám đốc Trung tâm điều độ cảng Tân Cảng – Cát Lái hoàn toàn nhất trí với Dự thảo nội quy cảng biển mới của Cảng vụ Hàng hải TP.HCM. Ông Kiên gửi lời cảm ơn Bộ Xây dựng, Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam thời gian qua đã hướng dẫn Tân Cảng – Cát Lái và các doanh nghiệp thực hiện phương án đảm bảo an toàn hàng hải cho tàu có tải trọng lớn hơn công bố cập các tàu cảng.
Tuy nhiên, trong quá trình vận hành vẫn còn những khó khăn trong việc một số cầu cảng mặc dù đã xin phương án bảo đảm an toàn hàng hải cách đây nhiều năm kích thước tàu cũng dôi dư nhưng với xu hướng hiện nay kích thước tàu cập cảng lớn hơn phương án quy định.
Vì vậy trong thời gian tới ông Kiên mong muốn Bộ Xây dựng, Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam tiếp tục hướng dẫn các doanh nghiệp và xây dựng lại phương án thay thế phương án cũ để tiếp nhận các size tàu kích thước lớn hơn.
Ông Nguyễn Xuân Kiên – Phó Giám đốc Trung tâm điều độ cảng Tân Cảng – Cát Lái nêu ý kiến tại Hội nghị
Ông Võ Thanh Phú – Giám đốc Công ty Cổ phần Tiếp vận Phước Tạo cho biết, thời gian qua một số một số giấy phép thủ tục hành chính được cắt giảm thuận tiện rất nhiều cho doanh nghiệp.
Tuy nhiên, hiện nay doanh nghiệp đang vướng thủ tục phân quyền, phân cấp ở bến thuỷ nội địa, bến cảng biển từ tỉnh này đi tỉnh khác các quy trình thủ tục cấp phép ở các địa phương chưa rõ ràng. Đặc biệt có một số sở xây dựng địa phương còn xảy ra tình trạng đùn đẩy trách nhiệm vì chưa nắm hết được thủ tục quy trình gây khó khăn và chồng chéo cho doanh nghiệp?
Ông Võ Thanh Phú – Giám đốc Công ty Cổ phần Tiếp vận Phước Tạo nêu ý kiến tại Hội nghị
Đồng quan điểm, đại diện Công ty tàu Dịch vụ dầu khí cho biết, hoạt động dịch vụ dầu khí đa năng đây là loại tàu có tính cơ động rất cao, thường xuyên chuyển tàu trong cảng mà theo quy định chuyển tàu phải bố trí hoa tiêu dẫn đến tốn nhiều thời gian và ảnh hưởng đến tính linh hoạt trong điều động tàu và tiến độ dự án dầu khí. Rất mong các cơ quan chức năng tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động sản xuất kinh doanh, cụ thể là có đặc thù riêng cho ngành dầu khí, miễn hoa tiêu trong vùng cảng vì không phải chuyển từ cảng này sang cảng khác?
Giải đáp những câu hỏi của doanh nghiệp, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang cho biết, Bộ Xây dựng đã phân cấp mạnh mẽ cho địa phương. Theo quy định mới, đường thủy được giao cho địa phương quản lý, Bộ Xây dựng và Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam chỉ quản lý về quy hoạch các tuyến đường thủy quốc gia. Tuy nhiên, trong quá trình phân cấp vẫn còn một số bất cập, có một số địa phương vẫn chưa nắm được quy định. Thứ trưởng giao cho Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam chỉ đạo các Cảng vụ cử cán bộ xuống tận các địa phương hướng dẫn cụ thể và hỗ trợ làm tốt các thủ tục cho doanh nghiệp.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang giải đáp những câu hỏi thắc mắc của doanh nghiệp
Theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, việc nâng ngưỡng tàu bắt buộc hoa tiêu nhưng ngưỡng bao nhiêu thì các doanh nghiệp cần tính toán và có đề xuất. Về vấn đề miễn hoa tiêu đối với tàu di chuyển trong vùng cảng từ trước giờ vẫn chưa có đề xuất, kiến nghị cụ thể, vì vậy cần phải quy định ngay trong luật.
Đại diện hãng tàu Wan Hai Việt Nam cho biết, hiện các đại lý khó khăn khi tàu đậu ở cảng Phước An, Cát Lái, Hiệp Phước phải mang sổ hộ chiếu đi đóng dấu mất nhiều thời gian. Vì vậy, đề xuất ở các cảng có đại diện Biên phòng có thể đóng dấu, cấp phép cho tàu. Ngoài ra, thủ tục đối với thuyền viên gặp nhiều khó khăn, chủ tàu đề xuất không nên sử dụng quy định thuyền viên Việt Nam vì thủ tục rờm rà.
Đại diện Chỉ huy Bộ đội Biên phòng TP.HCM trả lời câu hỏi của doanh nghiệp vận tải
Theo đại diện Ban chỉ huy Bộ đội Biên phòng TP.HCM, hiện nay theo quy định đối với các thuyền viên đều phải làm thủ tục cấp thị thực, thế nhưng không phải tất cả các trường hợp đều phải đến Biên phòng để làm thủ tục. Tuy nhiên, hiện nay vẫn còn khó khăn vì một số cảng chưa bố trí được trạm Biên phòng.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, nên áp dụng quy chế thuyền viên nước ngoài và thuyền viên Việt Nam đều chung quy định. Đề nghị Biên phòng và Cảng vụ Hàng hải TP.HCM nghiên cứu tổng hợp báo cáo để Bộ Xây dựng có văn bản kiến nghị phối hợp Bộ Tư lệnh Bộ đội Biên phòng với các cơ quan liên quan nhằm có phương án xử lý.
Ông Ngô Anh Tuấn – Phó Chủ tịch Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ Hàng hải đóng góp ý kiến
Ông Ngô Anh Tuấn – Phó Chủ tịch Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ Hàng hải Việt Nam (VISABA) cho biết, hoa tiêu luôn thích cho tàu cặp và rời vào nước đẹp. Nhưng cảng vụ có nội quy mới, yêu cầu tốt hơn về tàu lai, về tính năng điều động, hiện nay có tàu lai tốt hơn, nếu vẫn làm theo kiểu dịch vụ cũ phải mất 4 – 5 tiếng chờ hoa tiêu là rất vô lý. Nếu cần, Bộ Xây dựng có thể làm đề tài nghiên cứu đánh giá về điều kiện kỹ thuật thuỷ văn ở một số cảng trọng điểm. Kể cả khi bổ sung các tàu lai tốt hơn, hãng tàu phải trả phí cao hơn để tiết kiệm thời gian thì các doanh nghiệp vẫn sẵn sàng hơn là phải chờ đợi như hiện nay.
Trả lời nội dung hoa tiêu, ông Võ Minh Tiến – Giám đốc Cảng vụ Hàng hải TP.HCM cho biết, Cảng vụ đã đưa vào Dự thảo nội quy và sắp tới sẽ triển khai, tận dụng tối đa việc khai thác hiệu suất các cầu cảng, tránh trùng giờ tàu trên các tuyến luồng, đồng thời các công ty không triển khai sẽ phải báo cáo lại để có hướng xử lý.
Ông Lê Đỗ Mười – Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam yêu cầu làm rõ xử lý những vướng mắc vấn đề hoa tiêu
Trước ý kiến của VISABA, ông Lê Đỗ Mười – Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam chỉ đạo ngay tại Hội nghị giao cho Cảng vụ Hàng hải TP.HCM phối hợp với Phòng Thanh tra Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam làm rõ những bất cập về tình trạng hoa tiêu hiện này và có phương án xử lý triệt để cho doanh nghiệp.
Trích nguồn Báo Xây Dựng